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電子汽車衡是*種常用的計量器具,其種類較多,使用范圍各不相同。本文通過對各種電子汽車衡的分析,為用戶根據自身情況選用汽車衡提供*定的理論依據。
隨著我國國民經濟的*速發展,電子汽車衡作為*種方便快捷、*可靠的計量器具,已經得到越來越多的應用,逐漸滲透到國民經濟的各個領域中。由于電子汽車衡種類較多,使用范圍不同,用戶如果不能詳細了解,就有可能在選購時出現失誤,帶來巨大經濟損失。以下根據筆者自己的認識,對幾種常用電子汽車衡進行簡要分析,希望能為廣大用戶根據自身情況選用電子汽車衡提供*定的幫助。
固定式電子汽車衡主要由秤臺、稱重傳感器、稱重儀表、基坑四大部分組成。其基本工作原理為被稱重物品即汽車的重量通過秤臺傳遞給稱重傳感器,稱重傳感器目前多采用應變式稱重傳感器,主要是剪切橋式傳感器和剪切懸臂梁式傳感器,應變式稱重傳感器受力時將重量信號通過應變計轉化成電壓信號傳遞給稱重儀表,經過儀表處理顯示出被稱重物品即汽車的重量。基坑是由混凝土制成的坑形建筑物,主要作用是容納電子汽車衡秤臺和稱重傳感器。電子汽車衡目前主要采用淺基坑或無基坑兩種形式。無基坑電子汽車衡的秤臺兩邊建有坡道,可以節省大量土建費用,也便于移動。固定式電子汽車衡的秤臺面積大,可以容納下整個汽車包括拖車,直接讀出稱量結果。它的主要優點是采用整車計量,稱量*度*,均可達到級秤標準,可用于商業貿易結算生產工藝成熟,技術難度低,生產廠家眾多,品種齊全,可選擇余地大。主要缺點是不能進行動態稱量同時由于自身體積大、自重重,需要基坑或坡道,移動困難,成本*,周期長。
固定式電子輪軸秤的主要組成和基本稱重原理與固定式電子汽車衡基本相同。但是固定式電子輪軸秤每次稱量的是汽車的各軸重量,然后通過儀表累加,獲得總重。現在*生產的固定式電子輪軸秤大部分可采用動態和靜態兩種稱量方式。采用靜態稱量時,汽車各軸逐次靜止地停在秤臺上稱量,并自動累加,得出汽車總重,*度可以達到級秤標準。采用動態稱量時,汽車低速通過秤臺,通過稱重儀表對軸重的多次采樣和數據處理,得出各軸重量,并自動累加,得出汽車總重。由于行車速度的不穩定等因素造成稱量誤差,影響稱量*度。動態稱量*般要求車速小于20公里小時,動態稱量的*度*般達到0.5到5%。固定式電子輪軸秤的主要優點是采用軸重計量,量程與汽車軸數成正比。由于汽車軸重*般限制在30噸以內,因此30噸的固定式電子輪軸秤*般可以滿足各類汽車軸重的需要,對于大噸位稱量具有較大的優勢秤臺結構輕小,便于運輸、安裝調試。主要缺點是動態稱量時受車速、車型、路面狀況等情況的影響,動態稱量的*度相對較低,不適合作為商業貿易結算使用靜態稱量時由于必須各軸逐次靜止地停在秤臺上稱量,稱量過程煩瑣,時間太長。
便攜式電子輪軸秤是近兩年才開始出現的,生產廠家不多,由于采用不同技術,產品結構也不*樣。主要有以下三種
（3）整體平板式秤臺。將秤臺與稱重傳感器作成*體,秤臺本身就是*個稱重傳感器。由于采用整體結構,*度低,*般為30mm左右重量輕,*般為30公斤左右,便于攜帶。缺點是技術難度大,對生產工藝要求*。*偏載和過載能力較差。
便攜式電子輪軸秤總的優點是結構輕小,便于攜帶。但是便攜式電子輪軸秤的*度較低,*般靜態稱量的*度為1%以內。動態稱量*般要求車速小于10公里小時,動態稱量的*度*般達到到。
3、結論通過以上分析可以看出,不同的電子汽車衡由于特點不同,使用范圍也不*樣。固定式電子輪軸秤的主要優點是采用整車計量,稱量*度*,*適合用于商業貿易結算,使用范圍廣泛,幾乎*有商業貿易都可以使用。如鋼鐵冶金行業、港口碼頭等等。
固定式電子輪軸秤的主要優點是采用軸重計量,而且可以靜態和動態兩用。它比較適合在礦山、煤炭等價格低廉,對*度要求較低的場合使用也適合在*做超限檢測,因為*交通部明文規定,在*上行駛的汽車其軸重不得超過規定限制,只有使用電子輪軸秤才能檢測汽車軸重。便攜式電子輪軸秤目前*適合用于*超限檢測,由于便攜式電子輪軸秤結構輕小,便于攜帶,可以隨時隨地設立檢查點,對繞過固定檢查點的車輛進行檢查,彌補用固定式電子輪軸秤設立檢查點后無法移動的缺點。
以上就是電子汽車衡選用原理與方法概述的詳細內容，望采納！
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